En la provincia de Buenos Aires, las líneas de Colectivos del servicio público urbano de pasajeros se dividen en tres jurisdiciones: Nacional (de la línea 1 hasta la 199); Provincial (de la 200 hasta la 499), y Municipal (del 500 en adelante).Sobre las líneas nacionales tiene jusrisdicción el gobierno federal, a través de la CNRT; las provinciales actúan bajo control de la Dirección Provincial de Transporte, mientras que a las líneas comunales las supervisan (ay!) los Municipios.
Acá empiezan las particularidades: El Partido de Moreno es el único de todo el GBA en donde una sola empresa ostenta el monopolio (valga la redundancia) del transporte urbano de pasajeros. Transportes La Perlita S.A (de aquí en más, "La Perlita") es la única empresa permisionaria de los 37 (!) ramales de la línea 501, que recorre este Partido del oeste del conurbano.
La Perlita, además, opera cuatro líneas provinciales: 311 - 312 - 329 - 442 (que parten de Moreno hacia otros partidos como Ituzaingo, Merlo y José C. Paz), y forma parte de la UTE que controla la línea 277 (va desde Sarandí hasta el Cruce de Lomas).
Volviendo a Moreno, y como ya se dijo, el caso de La Perlita no se repite en ningún otro rincón del conurbano: una sola empresa que se ha quedado con todos los recorridos del transporte público de pasajeros, y que por ende, hace y deshace sus recorridos sin dar ningún tipo de explicaciones.
Es histórico y hasta se ha naturalizado: salvo los 15 recorridos que son super rdituables para la empresa (los que rodean el centro de Moreno y parten hacia los barrios más poblados), el resto puede ser suceptible de reformulación, fraccionamientos varios, o la lisa y llana supresión.
Es más: exiten dos o tres ramales (el que lleva el cartel 41, por ejemplo), que solo funcionan de lunes a viernes, dado que los fines de semana no generan ganancias extraordinarias (?).
De la calidad del servicio, imagínense que no vamos a abundar para no aburrir. Mejor decidimos tomarnos el trabajo de elaborar un cuadro (está al final del post) con el detalle de las unidades del parque móvil que La Perlita destina para el servicio que presta en Moreno.
Se trata de 211 coches, cuya antigüedad promedia los 16 años, y entre los cuales podemos encontrar varias reliquias: unos cuantos Mercedes Benz OF 1214 (los primeros bondis frontales que hubo en el país), y hasta un legendario 1114.
Como se ve al tope de la tabla, la unidad más joven de la flota es un MB 1417 modelo 2006, carrozado por Metalpar, al que le siguen cuatro modelos 2005, unos 30 del 2004, 9 de 2003, y bueno, el resto es lo que cuando eramos chicos llamábamos "cafeteras" (donde nos morimos de calor).
Como toda empresa de colectivos que se precie de tal, La Perlita recibe de la Secretaría de Transportes de la Nación millones de pesos (sí, millones) por el gasoil que consumen las unidades que tiene circulación: el mes pasado recibió 810 mil pesos más $ 2.368.100; en mayo $ 803.000 más $2.966.142; en abril $ 845.297 más $ 3.287.034, y así podemos seguir la cuenta regresiva hasta llenar la página de ceros. El problema, otra vez, no son los subsidios, sino como se reparten.
También, como todo monopolio en vías de consolidación, La Perlita no perdona a sus probables competidores. De esto pueden dar fe los miembros de la Cooperativa de Transportes El Colmenar, quienes desde hace años vienen intentando desarrollar un servicio alternativo al que presta La Perlita, sufriendo todo tipo de sabotajes y maniobras intimidatorias en contra de sus integrantes y el material rodante que poseen.
Acá empiezan las particularidades: El Partido de Moreno es el único de todo el GBA en donde una sola empresa ostenta el monopolio (valga la redundancia) del transporte urbano de pasajeros. Transportes La Perlita S.A (de aquí en más, "La Perlita") es la única empresa permisionaria de los 37 (!) ramales de la línea 501, que recorre este Partido del oeste del conurbano.
La Perlita, además, opera cuatro líneas provinciales: 311 - 312 - 329 - 442 (que parten de Moreno hacia otros partidos como Ituzaingo, Merlo y José C. Paz), y forma parte de la UTE que controla la línea 277 (va desde Sarandí hasta el Cruce de Lomas).
Volviendo a Moreno, y como ya se dijo, el caso de La Perlita no se repite en ningún otro rincón del conurbano: una sola empresa que se ha quedado con todos los recorridos del transporte público de pasajeros, y que por ende, hace y deshace sus recorridos sin dar ningún tipo de explicaciones.
Es histórico y hasta se ha naturalizado: salvo los 15 recorridos que son super rdituables para la empresa (los que rodean el centro de Moreno y parten hacia los barrios más poblados), el resto puede ser suceptible de reformulación, fraccionamientos varios, o la lisa y llana supresión.
Es más: exiten dos o tres ramales (el que lleva el cartel 41, por ejemplo), que solo funcionan de lunes a viernes, dado que los fines de semana no generan ganancias extraordinarias (?).
De la calidad del servicio, imagínense que no vamos a abundar para no aburrir. Mejor decidimos tomarnos el trabajo de elaborar un cuadro (está al final del post) con el detalle de las unidades del parque móvil que La Perlita destina para el servicio que presta en Moreno.
Se trata de 211 coches, cuya antigüedad promedia los 16 años, y entre los cuales podemos encontrar varias reliquias: unos cuantos Mercedes Benz OF 1214 (los primeros bondis frontales que hubo en el país), y hasta un legendario 1114.
Como se ve al tope de la tabla, la unidad más joven de la flota es un MB 1417 modelo 2006, carrozado por Metalpar, al que le siguen cuatro modelos 2005, unos 30 del 2004, 9 de 2003, y bueno, el resto es lo que cuando eramos chicos llamábamos "cafeteras" (donde nos morimos de calor).
Como toda empresa de colectivos que se precie de tal, La Perlita recibe de la Secretaría de Transportes de la Nación millones de pesos (sí, millones) por el gasoil que consumen las unidades que tiene circulación: el mes pasado recibió 810 mil pesos más $ 2.368.100; en mayo $ 803.000 más $2.966.142; en abril $ 845.297 más $ 3.287.034, y así podemos seguir la cuenta regresiva hasta llenar la página de ceros. El problema, otra vez, no son los subsidios, sino como se reparten.
También, como todo monopolio en vías de consolidación, La Perlita no perdona a sus probables competidores. De esto pueden dar fe los miembros de la Cooperativa de Transportes El Colmenar, quienes desde hace años vienen intentando desarrollar un servicio alternativo al que presta La Perlita, sufriendo todo tipo de sabotajes y maniobras intimidatorias en contra de sus integrantes y el material rodante que poseen.
Para quienes crean que están a salvo de estas barbaridades porque no viven en Moreno, sepan que el de La Perlita tal vez sea el ejemplo más brutal de una interpretación equivocada del fenómeno a nivel nacional.
Mientras el transporte de personas siga siendo tomado como una industria en sí misma, en lugar de abordarlo como una utilidad al servicio de las interacciones humanas y las relaciones espaciales de producción, vamos a seguir llenos de "Perlitas" en todo el país.
Anexo: Parque Móvil La Perlita (clic para agrandar)
Mientras el transporte de personas siga siendo tomado como una industria en sí misma, en lugar de abordarlo como una utilidad al servicio de las interacciones humanas y las relaciones espaciales de producción, vamos a seguir llenos de "Perlitas" en todo el país.
Anexo: Parque Móvil La Perlita (clic para agrandar)
































