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Infanzón, Carlos Alberto: Ex Intendente de Berazategui entre 1995 y 2003, caído en desgracia cuando quiso tener vuelo propio y desconocer la conducción de su mentor político, Juan José Mussi. Más tarde enfrentó a Mussi en elecciones como representante del duhaldismo y le fue muy mal. Actualmente, forma parte del armado de Solá y De Narváez en el distrito. Infanzón, Seba: Dirigente político del peronismo, antes de Berazategui, actualmente de Quilmes... o más o menos. Ha recibido algunas denuncias por hechos totalmente ajenos a la política, minucias... como no pagar un Rolex o andar en el negocio del combustible no legal (por llamarlo de algún modo). Crítico feroz de nuestros amigos, Los Intendentes del Conurbano, también se lo ha vinculado sentimentalmente con la conductora Natacha Jaitt y para este blog es un muchacho con un futuro promisorio. Ishii, Mario Alberto: Intendente de José C. Paz desde 1999. Ex propietario de un frigorífico, Ishii fue adoptado de niño por un hombre de nac...
Comentarios
Saludos,
Juan
ojala lo amplien aun mas
Buena parte de esto, es por los putos contratos de trenes de cargas firmados en la época del riojano innombrable (uno de los grandes destructores del ferrocarril vernáculo, junto con la dictadura y Frondizi)
Juan
Ahora, como bien dijeron los comentaristas que me antecedieron, esto es una materia pendiente del kirchnerismo
FA tenía los rieles y todo para cambiar, pero "Jorge Rafael Tachuela" usó los mismos para rehabilitar el ramal a Pinamar (uno de los pocos trenes que se rehabilitaron en los '90, junto con el fallído Tren de la costa del que hay justamente otro post)
Por cierto, "Jorge Rafael Tachuela" es el narco-cabezón de Lomas, ex gobernador en los '90 y presidente interino 2002-03, por si no lo ubicaron: mas lo conozco a ese facho mafioso, mas me gustan Néstor y Cristina
Juan
La verdad que no sé si se hizo poco o mucho, porque no tengo un parámetro para saber qué cosa es "poco" o "mucho", pero lo que si es cierto es que el cambio de la matriz transportista es un fenómeno a escala mundial. No es algo exclusivo de nuestro país ni mucho menos.
Yo no sé en qué espejo se reflejan los reclamos del "se hizo poco y nada", porque lo cierto es que en ningún país de latinoamérica se han recompuesto las redes ferroviarias a como estaban antes del neoliberalismo.
Acá les dejo, por caso, el mapa de la red ferroviaria en Brasil: http://www.antt.gov.br/carga/ferroviario/ferroviario.asp
Para que vean como estamos respecto de nuestros vecinos de trocha angosta.
Respecto del plano local, les recomiendo también la lectura de Este artículo que escribió José Natanson en Página/12 hace tres años.
Un dato más: el tan elogiado sistema de transporte ferroviario europeo es solo para los ricos, un lujo que se pueden dar únicamente aquellos que están en condiciones de abonar pasajes que rondan los 100 euros (tarifa Madrid-Barcelona).
Saludos (la seguimos).
En nuestro caso pensá que supimos tener la red mas extensa de América Latina, y hoy....bueno, dá mas ganas de llorar ya que en muchos casos la vía está en un estado lamentable. No sirve de mucho un ramal rehabilitado para pasajeros si tarda 8 horas en hacer 300 kilómetros.
¿otro ejemplo? Creo que Venezuela también tenía un proyectito por ahí...digo, para no poner de ejemplo países neo-liberales y garcas como Chile, sino a gente mas copada.
Acá, la compañía operadora ferroviaria SOFSE apenas si opera los servicios de la ex SEFECHA en Resistencia ¿por que no volver a tratar de recuperar lo que supo ser FA (me refiero al primer mapita de la izquierda, que no fué precisamente la mejor época tampoco, pero que era mejor que lo que hay hoy) ?
Recién vi a Juan Carlos Schmid hablar en el programa el destape que transmite CN23. Dijo que una de las materias pendientes de este gobierno, por considerarlo un tema estratégico, era la reconstrucción del sistema ferroviario. Y que la oposición de Moyano al respecto era un mito.Teniendo en cuenta de quien viene...soy kirchnerista hasta la muela, soy capaz de llevar la soja y las manufacturas a pie hasta Rosario por Cristina, sin embargo espero que estemos en condiciones de hacer mucho mas. Un saludo, desde Córdoba. Benjamín.
La vara de "mucho o poco" existe.
En el Conurbano podemos decir que se asfalta mucho, (y no existe un "medidor de asfaltos"). Pero nos damos cuenta que es más de lo que podíamos esperar.
En el caso de los trenes, la vara es que la atención a ese transporte no está a la altura de las circunstancias respecto al modelo y tipo de inversión que hace la gestión kirchnerista. Creo que esa es la vara de medir "poco o mucho" en los trenes.
Argentina tiene un territorio inmenso pero puertos sólo en un margen del país. (Resistencia -Rosario - Buenos Aires - Bahia Blanca - Viedma - Comodoro Rivadavia - Ushuaia). Por nombrar los conocidos.
Diversos estudios de costos logísticos indican que entre 0 y 300 kilómetros, lo más rentable es el transporte automotor (camiones), pero de ahí en adelante lo verdaderamente económico es el Tren, sólo superado por el transporte fluvial que es el medio más económico de todos, y bien podría utilizarse el Paraná como una nueva columna vertebral de la región norte. Con conexiones a los puertos sobre la margen de este río. Lo mismo sucedería con el Mar Argentino y la región sur.
Y desde ya, descarto por completo que Moyano sea el que pone palos en la rueda, aunque tengamos trenes a patadas, el flete desde la puerta del campo al acopio de carga del tren, lo hace un camión...
Saludos.
Un Cordial Saludo,
Iván Cerda,
Candidato a Secretario de Transporte 2015. :P
Una pregunta, los pasajes para el tren bala que une buenos aires y córdoba donde se sacan?
Voy a preguntar en el mismo lugar donde venden los pasajes de los cohetes que van a la estratósfera y te dejan en Japón en una hora.
Si desde las bases no hacemos otra cosa que aplaudir, todos estos temas no se van a discutir nunca, y si alguna vez se discuten no vamos a saber que mierda decir.
Espero que esto cambie y que la militancia empiece a laburar por un proyecto que no sea solamente el de lo que cristina hace, sino por el proyecto que queremos que cristina lleve a cabo.
saludos
Pedraza, el gran vaciador de los ferrocarriles con Menem, fue elogiado por CFK como ejemplo de sindicalista.
Y hasta el día de hoy CFK sigue manteniendo a la esposa de Pedraza en la presidencia del Belgrano Cargas, e inclusive mantiene a sus hombres (como Juan Araya) manejando presupuestos multimillonarios.
No hay nada que hacer, aquí se eligio transar a fondo con el Pedrazismo, por eso en 8 años no se hizo nada (salvo grandes negociados) en materia ferroviaria.
Podés no estar de acuerdo conmigo, pero Seamos Buenos, no vale mandar fruta.
saludos
Cuando el tren a mar del plata hace el trayecto a miramar te dicen que bajes las persianas porque te cagan a piedrazos y llegas a miramar con todos los dientes marrones de la tierra que vuela adentro. Después se queda media hora en otamendi parado.
Si me cobran lo mismo por ese tren que por el de madrid-barcelona me parece que me están choriando.
Ja cuando pasa por mar del plata va el chancho colgado de la locomotora gritandole a los automovilistas que no pasen porque no andan las barreras es impagable.
Comparar el precio del pasaje de un tren de europa es como comparar lo que cobra un jugador del barcelona con uno de platense. Seamos buenos pero no tanto!
Lo bueno es que ahora parece que se viene el tren buenos aires-montevideo con trenes alemanes de la década del 80 comprados a holanda. Vamos a ver que pasa...
En cuanto a los trenes de brasil, les copio una direccion:
http://www.sateliteferroviario.com.ar/notas/09_03_brasil/parte1/
Coincido con muchos anonimos que dicen que no se puede comparar el precio de un pasaje que cuesta Euros, que lo paga gente que gana Euros.
Habria que ver que porcentaje representa respecto al ingreso medio de ese pais.
El lado positivo: UGOFE. Creo que en los ultimos 2 años, encaró mas obras que Metropolitano en 10 años.
Hay algunas buenas intenciones, pero falta mas. Basta de la mafia sindical.
Saludos
estimado anómino: me refería a los micros Bs.As-MDQ, que fue el ejemplo que puso el compañero Mortensen. Cualquiera sabe que el tren sale de Consti. Lee bien por favor. Saludos, va con onda.
Pero bueno, si claro, peor es nada.
En este blog estamos para más.
Soy conurbana, pero vivo en tucumán. Viajo seguido para buenos aires pero no uso el tren porque los horarios son imposibles y las pocas experiencias que tuve fueron quijotescas. O hacemos algo con los trenes o nos hacemos los boludos con el tema como hicimos estos años, pero no hay mucho que festejar la verdad.
Muy lindo el blog, de veras. Se aprende mucho
Viva perón. Un beso
Melina
¿Cuanto creen que pueden viajar en tren los que cobran esto? No mucho si pretendes seguir minimamente con tu vida.
Ahora comparen la capacidad de viaje con el salario minimo vital y movil en argentina, ahi está la clave, y la posta es que acá es más barato.
La diferencia fundamental no está en esos trayectos largos (que en mi caso cubrí siempre en bondis, infinitamente peores que los de FlechaBus o El Pulqui que me llevaban a BA desde Corrientes), sino en las redes de cercanías y media distancia. Para unos 5 millones de personas, Barcelona tiene no menos de 17 líneas de ferrocarril que atienden la ciudad propiamente dicha y los tres cordones metropolitanos que la rodean.
Para una red realmente eficiente y asequible de transportes ferroviarios, el mejor ejemplo es el Deutsche Bahn. Por ahora, bah: hace años que discuten privatizarla... pese a que levanta más de 1500 millones de euros limpios al año.
PD: La nota de Nattanson es de una mediocridad, falsedad y bajeza enorme, me pareció eso en aquel momento cuando salió, y más me parece ahora.
PD2: No soy un conocedor en detalle, pero lo que pude conocer del sistema de trenes de pasajeros brasilero, que fue la zona de San Pablo (donde hay más de 30 millones de personas) es impresionante. Es una red enorme, barata, con trenes impecables y súper puntuales. Esta última no es más que una impresión personal y sin conocer en detalle.
Saludos,
Juan
saludos Conu.
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